По воде и по сушe – до самой глуши

Накануне десятого собрания областной думы все вопросы, как обычно, обсуждаются на заседаниях комиссий и комитетов. Активно участвовали в обсуждении члены комиссии по строительству, транспорту, связи, дорожному хозяйству комитета по экономической политике (второй созыв комиссией руководит депутат Владимир Кноль).

Владимир Антонович после окончания Новосибирского института инженеров водного транспорта работал начальником пристани в Каргаске, затем - Колпашевского порта. В 1990-м году был назначен начальником Томского порта, позднее преобразованного в Томскую судоходную компанию. Защитил кандидатскую диссертацию, получил звание заслуженного работника транспорта.

«Забот много, да сил – не очень»

- Мы курируем глобальные вопросы: строительство, транспорт, связь, дороги, говорит о работе своей комиссии В.Кноль. - По каждому из направлений можно создавать отдельную комиссию, но отрасли объединены в одну, потому что так или иначе они взаимосвязаны.

Хотя на последнем заседании и заслушали Виталия Попова, руководителя «Томсктелекома», о внедрении системы повременного учета телефонных разговоров, проблемы связи рассматриваем всё-таки редко. За последние годы эта отрасль в развитии шагнула далеко, опередив соседние регионы. Несмотря на большую отдаленность от Томска многих населенных пунктов, устойчивая связь существует практически со всеми. Конечно, это способствует развитию других отраслей. Внедрение системы повременной оплаты, думаю, пойдет не без шероховатостей, но он необходим.

- Очевидно, у Вас уже есть опыт решения сложных вопросов, ведь их наверняка не обходили вниманием члены комиссии?

- В прошлом созыве депутаты сосредоточили усилия на сдаче нового моста через Томь, меньше внимания мы обращали на развитие дорожной инфраструктуры. И все же за последние два года сделано было много. Появилась дорога на Каргасок, состоялась сдача моста через реку Парабель, стало возможным круглогодичное движение транспорта. Участок от Колпашева до Каргаска нуждается в улучшении, но, тем не менее, теперь в течение семи-восьми часов можно добраться до Томска. Для района это имеет огромное значение.

Немало задач и перед новым составом комиссии. Мы намерены и дальше способствовать строительству северной широтной дороги. Строительство идет медленно из-за ограниченного финансирования. Понятно, что основные финансовые потоки направляются на подготовку Томска к 400-летию. Развитие и содержание дорог области мы пока вынуждены откладывать на более позднее время. Это не радует, мне часто приходится общаться с избирателями, и они не всегда понимают действия властей. Но осилить все сразу не возможно.

- Вы коснулись строительства дорог, а в каком состоянии сама отрасль?

- Блок проблем, касающихся строительства, мы еще подробно не рассматривали. Однако комиссия участвует в разработке программы создания материальной базы добычи и поставки собственных нерудных материалов. Для томских заводов по выпуску железобетона это нужно так же, как цемент и металл. Если мы не будем этим заниматься, то скоро будем зависимы от карьеров соседних регионов, и наша железобетонная продукция не сможет конкурировать со строительными материалами их предприятий.

Замыслы превратить в дела

- И все-таки главная Ваша забота – транспорт.

- Я и сам - транспортник, эта часть вопросов мне ближе. Транспорт – одна из основ жизнедеятельности нашей экономики. Без его развития не будет освоения газовых и нефтяных месторождений.

Для Томской области с ее большой территорией и непроходимыми топями приоритетно обеспечение грузами по реке. Работа по расширению использования речного транспорта идет устойчиво. Наша компания вполне конкурентоспособна на рынке в Обь-Иртышском бассейне, обслуживает грузовые потоки, которые следуют в Томскую область и Ханты-Мансийский автономный округ. Планируем перевозки в Ямало-Ненецкий округ. Компания приобретает дополнительно флот, обновляет крановое оборудование в портах. Как перевалочная база город Томск достаточно высоко котируется в Западной Сибири.

Забрасывать грузы в труднодоступные районы в какой-то мере могла помочь авиация, но ее использование очень дорого стоит и доступно не всем. В прошлый созыв депутатам комиссии приходилось немало поспособствовать, чтобы вообще сохранить в области этот вид транспорта. Было три авиапредприятия, и все «лежали на боку». В конечном итоге власти приняли единственно разумное решение и объединили их в одно. «Томь-Авиа» сегодня стабильно работает.

Непростая ситуация - с железнодорожным транспортом. Ее усложняет тупиковое положение нашей дороги и необходимость эксплуатации веток Томск – Асино и Томск – Белый Яр. Объемы перевозок там – почти нулевые, а затраты на содержание высокие. Мы заинтересованы в том, чтобы сохранить эти направления, так как иначе от Томска будут оторваны большие территории. С учетом реорганизации железной дороги, принятием ее устава очень многие вопросы нам предстоит решить на местном уровне, определить свою позицию. При реорганизации железные дороги объединятся в отдельную государственную структуру, подвижным составом будут руководить операторские фирмы. Нам надо позаботиться, чтобы такая фирма была организована у нас, иначе опять попадем в зависимость от соседних регионов. В администрации области следят за развитием событий, и наша комиссия будет принимать в этом самое активное участие.

- Одним из пунктов повестки последнего заседания было обращение администрации Томска по поводу возмещения расходов на бесплатный проезд пенсионеров в общественном транспорте. Какие мнения были у депутатов по этому поводу?

- Прежде всего хочу сказать, что автомобильный транспорт имеет исключительное значение для нашей области. На север железные дороги не построить - очень дорого обойдется, на баржах завозить грузы можно только в сезон, а автомобили могут работать летом и зимой, к тому же автобусы осуществляют основные перевозки пассажиров. Надо развивать частный извоз и, безусловно, сохранить муниципальные транспортные предприятия. Это мое мнение.

В ходе обсуждения обращения городской администрации депутаты пришли к выводу, что нельзя отдельной строкой в бюджете области выделить расходы на перевозку пенсионеров в общественном транспорте. Городским властям было предложено точно посчитать необходимые расходы, а также определить социально значимые маршруты. После чего наша комиссия вернется к этому вопросу.

Алексей Нагибин