ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ ДУМЫ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ
RU | EN | DE | CN

Наш паровоз вперед летит?

Законопроект о реформировании железнодорожного транспорта, который сейчас обсуждается в Государственной Думе РФ, не мог оставить равнодушными областных законодателей: в области, где нет достаточно развитой системы автодорог, слишком многое зависит от слаженной работы железной дороги и водного транспорта.

Отрегулировать взаимоотношения давних партнеров с учетом интересов грузоотправителей и грузополучателей как раз и стремились томские законодатели, направившие в Комитет Государственной Думы Федерального Собрания по энергетике, транспорту и связи свои предложения в «Транспортный устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». О характере этих предложений мы попросили рассказать Владимира Кноля, председателя комиссии облдумы по строительству, транспорту, связи, дорожному хозяйству.

- То, что заниматься реорганизацией железной дороги необходимо, - ни для кого не секрет. Ежегодно по стране выходит из строя до 10 тысяч вагонов, средств на восстановление подвижного состава нет. Выход тут может быть только один: государство оставляет за собой магистральные железнодорожные пути и инфраструктуру, а частные операторские фирмы на местах будут распоряжаться подвижным составом. Инициатором принятия этого Устава выступила железная дорога и, естественно, монополист постарался разработать документ под себя. В частности, ответственность за сохранность грузов, за срыв сроков поставок в нем перекладывается на кого угодно, только не на железную дорогу.

Между тем с различными фактами нарушения железнодорожниками своих обязательств перед клиентами мне как начальнику Томской судоходной компании приходится сталкиваться нередко. Наша область - транзитная для перевозок по всей Западной Сибири. По рекам наши суда должны доставлять различные грузы вплоть до Ханты-Мансийска и Ямало-Ненецкого округа, а мы срываем договорные сроки поставок, потому что не получаем эти грузы по железной дороге. И это не только наши местные беды. На совете Российской Ассоциации портов и судовладельцев, членом которой я являюсь, о тех же проблемах говорили и другие мои коллеги. Между тем о совместных железнодорожных и речных, морских перевозках в новом Уставе не было сказано ни слова - ни о смешанных (по одним документам) перевозках грузов, ни об ответственности всех участников перевозок за нарушение договоров. Коллеги по совету ассоциации просили меня как депутата Томской области провести через местный законодательный орган свои поправки в готовящийся федеральный документ.

Томские депутты рассмотрели эти предложения и поддержали их на комиссии, которую я возглавляю, а потом на заседании комитета по экономической политике и на 10-м собрании. У томских законодателей есть и свои, местные, резоны пристально следить за разработкой общероссийского «железнодорожного» документа. В области существует два ответвления от магистральной ветки – Томск - Асино и Томск - Белый Яр, где объемы перевозок – почти нулевые, а затраты на содержание - высокие. И все же сохранять эти направления необходимо, иначе в изоляции окажутся большие территории. При реорганизации железной дороги области придется позаботиться о том, чтобы на томской земле была создана операторская компания, иначе «тупиковая» по своему географическому положению область окажется в большой зависимости от других регионов, и уже гораздо сложнее будет сохранить убыточные ветки. Думаю, что к проблеме реорганизации российских железных дорог томским законодателям придется еще вернуться.





CATALOG.METKA.RU Яндекс цитирования