С третьего заседания Координационного Совета по местному самоуправлению при Государственной Думе Томской области, посвященного развитию транспортной инфраструктуры области.
Когда говорят, что наша область в 1,3 раза больше Великобритании, - сибирский размах впечатляет. Но стоит только задуматься, как непросто добраться от Томска до Нового Васюгана или Александровского - гордости поубавится...
Известно, что именно дороги, транспорт “пробуждают пространства” к новой жизни, что каждое рабочее место в транспортном комплексе влечет появление 8-10 мест в смежных отраслях, потому во всем цивилизованном мире развитию транспортной схемы уделяется постоянное внимание. А у нас на пороге третьего тысячелетия из 600 населенных пунктов насчитывается 139 “медвежьих углов”, не имеющих регулярного транспортного сообщения. К ним можно приплюсовать и четыре райцентра, которые в период распутицы оказываются отрезанными от Томска. Да и в целом наша область после прокладки Транссибирской магистрали оказалась в тупиковом положении. Сейчас, когда на “Сибирском соглашении” уже обсуждаются перспективы международных автомобильных перевозок через Сибирь, решение всего комплекса транспортных проблем становится особенно актуальным для области.
В минувший вторник пути развития транспортной инфраструктуры обсуждал на своем заседании координационный совет по местному самоуправлению. Открывая его, спикер
Борис Мальцев заметил, что Томская область обеспечена дорогами хуже, чем слаборазвитая африканская Зимбабве. Если мы и дальше не хотим оставаться таежным тупиком, то нам надо комплексно подходить к решению транспортной проблемы.
Нынешнее состояние и работу всех видов транспорта охарактеризовал заместитель губернатора Владимир Гончар. Наиболее благополучная ситуация с автомобильным транспортом, потому что на этот рынок быстрее всего пришли частные предприниматели. По мнению Владимира Васильевича, частные перевозки эффективнее муниципальных, об этом же говорит и мировой опыт. Однако с развитием частного сектора связана и масса проблем. В этот бизнес пришло много людей, не имеющих необходимых профессиональных навыков. Низкий профессионализм и необходимость экономить на всем снижают безопасность использования автомобильного транспорта. В расчете на каждый автомобиль дорожно-транспортных происшествий с частными транспортными средствами случается на 20 процентов больше, чем с муниципальными. Это - общий показатель по России в целом. Однако, с другой стороны, всякий риск связан с возможной потерей капитала, и томские частники становятся все более цивилизованными.
Но сеть дорог в области сильно ограничена. О проблемах и концепции развития дорожного комплекса Томской области вел речь депутат областной думы, директор Томской областной дирекции дорожного фонда и автомобильных дорог
Александр Кадесников. Дороги развивать можно и нужно. Но пока у нас традиционно большое использование в перевозках водного и воздушного транспорта.
В области 5195 километров водных путей. По ним в более чем 250 населенных пунктов возят пассажиров и грузы суда “Томской судоходной компании” и “Западно-Сибирского речного пароходства”. Как сообщил депутат облдумы, генеральный директор «Томской судоходной компании»
Владимир Кноль, за последние 10 лет условия судоходства в нашем бассейне ухудшились до критического состояния, так как на 90 процентов сократились работы по углублению судоходных фарватеров. Это не позволяет использовать полную грузоподъемность судов и снижает эффективность их эксплуатации. Проблему усугубляют неплатежи за выполненные работы для строителей, дорожников и бюджетных организаций. Это неминуемо приведет к снижению объемов грузовых перевозок. Не приносят прибыли и пассажирские перевозки. Чтобы они стали выгодными, тарифы нужно поднять как минимум в шесть раз.
- Не лучше ситуация и с авиаперевозками, - сообщил генеральный директор «ТомскАвиа» Сергей Лобутин. Но особенно тревожит положение дел в санавиации. За уже выполненные экстренные рейсы муниципальные образования задолжали их предприятию порядка шести миллионов рублей в этом году, в прошлом году долг составлял 17 миллионов. Несвоевременное гашение этих задолженностей ставит предприятие в затруднительное финансовое положение и ухудшает медицинское обслуживание жителей глубинки.
В отдаленных поселках транспортные проблемы порой ставят людей в безвыходные ситуации. Как рассказал глава каргасокской районной администрации
Анатолий Рожков, чтобы долететь от Нового Васюнага до райцентра Каргасок - 250 километров - пассажир должен выложить за билет 3.200 рублей, за такую же цену можно добраться от Томска до Москвы в комфортабельном самолете, где к тому же покормят обедом.
Председатель координационного совета спикер Борис Мальцев считает, что при развитии перевозок речным и авиационным флотом должны использоваться малогабаритные, экономичные суда, как это делается во всем мире. Чтобы это было выгодно предпринимателям, муниципальные и региональные власти могут пойти на освобождение частных транспортных предприятий от налогов.
Эти и другие предложения, высказанные на заседании, должны лечь в основу формирования нормативно-правовой базы, которая позволила бы обеспечить стабильное развитие транспортной инфраструктуры области.
Ника Лаева.
