Иного не дано

Как известно, в ноябре в Томск приезжали финны, знакомились с нашей лесной промышленностью и делились своими достижениями. Они поразили совершенно простой вещью. Положили рядом две карты, одну - Финляндии, другую - российской Карелии. Финская территория оказалась испещрена дорогами, как старое лицо - морщинами, а Карелия выглядела девственно чистой. Вот в этом - главный успех развития лесной отрасли, подытожили гости.

Пример с финнами председатель областной думы Борис Мальцев привел на заседании Координационного совета по местному самоуправлению, которое состоялось в минувший вторник. Члены совета обсуждали проблемы развития транспортной инфраструктуры, а то, что их хватает, не подлежит сомнению, Томская область в этом отношении не очень-то отличается от Карелии.

Заместитель губернатора Владимир Гончар обозначил в докладе трудности в транспортных отраслях, неутешительными примерами дополнили его в своих выступлениях руководители производства и главы муниципальных образований. Но в ходе обсуждения наметились и выходы из трудных ситуаций.

Автомобиль помог и озадачил

То, что автомобиль - не роскошь, утверждали еще классики российского бытописания. Свободный рынок дал нам убедиться в этом в полной мере. Это подчеркнул и Владимир Гончар. Частные перевозчики оказались расторопнее муниципальных. Сначала мы удивлялись, потом привыкли, что рядом с огромными, как “Титаники”, автобусами снуют юркие “Газели” и другие авто всех марок. Частники потеснили муниципалов не только на междугородных, но и на внутригородских перевозках. Чем больше их становится, тем меньше цены за проезд отличаются от государственных.

Бурное развитие принесло и серьезные проблемы, считает заместитель губернатора. Первая из них - криминализация, вторая - низкий профессионализм, третья - пренебрежение безопасностью перевозок в целях экономии. И, правда, по началу было, что не успеешь шагнуть на ступени автовокзала, сразу подбегает бодрый мужичок, готовый отправить тебя хоть на край света. Такие “диспетчеры” встречаются в любом городе. Но если раньше они позволяли себе грубости, теперь ведут себя прилично. В этом скорее сказалось “воспитание” со стороны владельцев транспорта и водителей, чем властей. Однако серьезного вмешательства последних требует превышение аварийности частного извоза над муниципальным аж на 20 процентов.

Заместитель мэра города Владимир Оккель знает все проблемы и знает условия, при которых муниципальный транспорт может выжить. Это - реорганизация автопредприятий, чтобы на несколько десятков машин иметь соответственно несколько десятков, а не сотен работающих. Замена поголовных льгот - на адресные, внесение обслуживания социально значимых маршрутов в закон, - значит, дотирование общественного транспорта. Без этого не обходится ни одна страна в мире, не справится и Томск, которому, кроме автобусов, надо обновить хотя бы половину трамваев и троллейбусов.

Приплыли так, что и не улететь

Как было сказано в докладе, по области почти 5.200 километров водных путей, по которым в более чем 250 городов, сел и поселков суда Томской судоходной компании и Западно-Сибирского речного пароходства завозят и вывозят грузы и пассажиров. То и другое предприятия являются акционерными обществами, вроде бы, должны работать с прибылью, а они - себе в убыток. В прежние времена по рекам Западной Сибири ежегодно перевозилось до 100 миллионов тонн грузов, а нынче - 18 миллионов, - рассказал Владимир Кноль, генеральный директор Томской судоходной компании, депутат областной думы. Доходы упали кратно, но содержать флот, причалы, механизмы необходимо. Если поставить теплоход на прикол, через два года его разворуют, и остатки можно будет резать на лом.

Поток пассажиров сильно убавился. Западно-Сибирское пароходство на обслуживании пассажирской линии Томск - Каргасок ежегодно теряет три миллиона рублей. Дотаций от муниципальных образований и государства на покрытие убытков от перевозок людей по области последние десять лет водники не получали. Чтобы покрыть себестоимость использования судна, цены на билеты надо поднимать в шесть раз.

Хуже того, как сообщил Владимир Антонович, в прошедшем сезоне доставка грузов дорожниками, строителями и бюджетными организациями не оплачивалась. Чистый коммунизм! Однако Кноль предупредил, что неплатежи и заставят в следующем сезоне прекратить перевозки.

У авиапредприятий трудности почти те же. Парк судов изношен, ремонт вертолета в Омске обходится в восемь миллионов, и машина работает лишь год. А люди в Томской области летать привыкли, и это когда-то стоило сносно. Нынче цены - запредельные, за свои летают коммерсанты и бизнесмены. Бюджетникам и местному населению полеты частично дотируют муниципалитеты и областная администрация. Большинство народа сидит дома.

Сегодня безропотно “вертушки” поднимаются только по экстренному вызову медиков. Сергей Лабутин, генеральный директор ФГУП “ТомскАвиа”, тоже пожаловался на жизнь: местные власти в прошлом году задолжали 17 миллионов рублей за санавиацию, в 2002 году – лишь больше пяти.

Почему же частник не стремится «в воздух» и «на воду»? Спикер областной думы Борис Мальцев справедливо считает, что при такой системе расчетов небольшим компаниям не выжить. Опять же мировой опыт убеждает: и в эти виды транспортных перевозок придет частный капитал. Надо создать ему условия, если это важно для области. Власть вполне может освободить на несколько лет бизнесменов-энтузиастов от местных и даже федеральных налогов. Примеры в стране есть. Пусть возить грузы и людей будут по воздуху и воде на малых судах - они-то и экономичнее. Нет таких у нас в России, найдутся за границей.

Алексей Нагибин