Томск перестанет быть окраиной

На последней встрече с томскими журналистами сенатор от областной думы Юрий Ковалев сообщал о встрече в Брюсселе с коллегами из парламентов стран Европейского союза. Среди прочих вопросов на встрече обсуждалось открытие воздушного коридора для международных трассибирских полетов. Как сказал сенатор, это поможет привлечь средства для строительства международного терминала в Томском аэропорту. Этот вопрос уже неоднократно обсуждался и депутатами Томской областной думы. Мнения по поводу строительства были разные. Часть депутатов обоснованно считает, что международный терминал в городе, который остается таежным тупиком, никому не нужен и не решит проблем изоляции. Только при интенсивном развитии дорожной сети затраты на престижный проект могут оправдаться и, в частности, повысят инвестиционную привлекательность области. Дирекция Томского территориального дорожного фонда в настоящее время разрабатывает концепцию развития, с элементами которой депутат Александр Кадесников, возглавляющий дирекцию, ознакомил членов Координационного совета по местному самоуправлению при областной думе на декабрьском заседании в минувшем году. Сегодня об этом Александр Петрович рассказывает читателям газеты.

Соседи нам станут ближе

- Судя по Вашему выступлению, Вы хорошо представляете, что нужно делать, чтобы все дороги вели в Томск...

- Чтобы избежать транспортной изоляции Томской области, надо активно развивать дорожно-мостовое хозяйство. Предполагается несколько стратегических направлений работы - строительство пяти автомагистралей. Первая - северный широтный коридор, это меридианный маршрут Ханты-Мансийск - Сургут- Нижневартовск - Томск. По территории Томской области он протянется на 835 километров, от Томска до Каргаска, дальше - на Средний Васюган и перейдет в Ханты-Мансийский автономный округ в районе Заячьей речки. Следующий маршрут Новосибирск - Томск - Мариинск, на территории нашей области вся дорога с мостами - в капитальном исполнении. Осталось доделать твердое покрытие на новосибирском участке, чтобы маршрут можно было эксплуатировать круглогодично и передать его в федеральную сеть.

Другое направление в Кемеровскую область Томск - Межениновка - Тайга. Строительство в минувший сезон уже велось на 41-м километре, перед Басандайкой. Протяженность маршрута до Тайги - 106 километров. Выход на эту узловую железнодорожную станцию очень много дает нашей области для увеличения грузопотоков с использованием автомобильного транспорта. Также укрепит связь с Кузбассом дорога из Томска через Коларово и Ярское на Яшкино. Здесь всего надо построить 46 километров, и появится возможность завозить инертные материалы, цемент, шифер из Кемеровской области.

Маршрут Большедорохово - Зырянское - Тегульдет и до села Поваренкино в Красноярском крае - это выход на Красноярск. Еще одна трасса, о которой мимоходом говорили на заседании Координационного совета, может вывести через север в Омскую область. Есть старая бетонка от Александровского на юг, если мы ее достроим, то соединим с дорогой, которую омичи ведут к месторождению нефти на нашей территории. Это будет прямое сообщение нашего северного района с Омской областью. Учитывая строительство северного широтного коридора, можно полностью закольцевать Томскую область.

Глобальное не заслонит малого

- Как бы еще при таких планах не забыть о местных проблемах...

- Надо предусматривать и решение внутренних транспортных проблем. Действительно, у нас в период распутицы не имеют сообщения с областным центром Колпашевский, Верхнекетский, Первомайский, Александровский районы и город Кедровый. Поэтому планируется вести направление Бакчар - Парбик - Кедровый, чтобы завязать этот дальний город в общую автомобильную сеть. По дороге Первомайское - Белый Яр - Колпашево три моста уже готовы, строится мостовой переход через Чулым. С вводом его в эксплуатацию будет круглогодичное сообщение с Первомайским районом, дальше начнем двигаться по направлению на Белый Яр.

Затем - дороги Первомайское - Белый Яр - Степановка, Володино - Никольское - Красный Яр и многие другие, которые нужно строить, чтобы все районные центры завязать круглогодичным сообщением с Томском. Эта работа должна идти параллельно с мероприятиями по выходу из транспортной изоляции.

- Сколько может стоить выполнение всех намечаемых работ, на Координационном совете упоминалась цифра 10 миллиардов?

- Это будет долгосрочная программа до 2010 года. Она точно еще не просчитана, может быть и больше 10 миллиардов. Для ее реализации помимо областных нужны финансовые средства из федерального бюджета, мы уже привлекаем их, например, на паритетных условиях финансируем строительство моста через Чулым. Прокладка северного широтного коридора тоже вошла в государственную программу модернизации автотранспортной системы России, в рамках ее реализации в прошлом году мы ввели 21 километр дороги в обход села Парабель и на участке Каргасок - Средний Васюган.

- Вы можете сказать, сколько средств освоено по области при решении этих задач в прошедшем году?

- Не менее 100 миллионов рублей.

- Развивая дорожную сеть в области, мы, очевидно, не можем исключить город Томск. Через него тоже увеличатся потоки автотранспорта. Как дорожный фонд помогает городу?

- Законодательство регламентирует, что дорогами внутри населенных пунктов занимается местная власть, так как они являются муниципальной собственностью. Вместе с тем на протяжении нескольких лет мы вкладываем приличные средства из территориального дорожного фонда в город Томск. В 2002 году 70 миллионов рублей пошло на восстановление дорожного полотна и реконструкцию улиц и 30 миллионов - на укрепление берега и ремонт коммунального моста. Освоено также 200 миллионов рублей федеральной помощи.

В 2003 году в областном бюджете предусмотрено на город 65 миллионов из территориального дорожного фонда и, кроме этого, 307 миллионов рублей федерального финансирования. Поэтому, как говорится, надо только успевать разворачиваться.

Алексей Нагибин