Особый путь Асиновского ДРСУ

Асиновские дорожники работают при капитализме, продолжая жить "как при социализме"

Если качество автодорог - проблема для всей России, то для болотистой Томской области это проблема в квадрате, которая к тому же постоянно усугубляется. Дорожники открыто высказывают опасения, что уровень финансирования дорожных работ приближает мрачную перспективу: через три-четыре года до некоторых населенных пунктов практически невозможно будет доехать.

Ремонта нет и неизвестно

В аналитической записке, подготовленной ОГУ "Томскавтодор" в адрес администрации и Государственной думы Томской области, отмечено, что средний процент износа действующей сети автодорог общего пользования областной собственности на 1 января 2005 года составил 45,7 процента. Предмет особой тревоги - тенденция к постоянному увеличению недоремонта дорожной сети. По областным автодорогам с асфальтобетонным покрытием он достигает 61,5 процента, а с гравийным - 100. Что имеется в виду? СНиП устанавливает межремонтные сроки для асфальтобетонного покрытия 11 лет, для гравийного - 6 лет. Однако в Томской области есть участки, которые простояли без ремонта по 16 и более лет. Когда-то их строили в расчете на шеститонную нагрузку на ось, сегодня же по ним ходит тяжелый автотранспорт с нагрузкой на ось десять и более тонн. Можно представить, в каком состоянии находятся такие дороги!

Изменения налогового законодательства привели в последние годы к резкому снижению финансирования дорожного хозяйства из бюджетов всех уровней. Практически прекращены работы по ремонту действующей сети областных автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них, поскольку объем средств, выделяемых на ремонт, сократился с 2000 года с 331 до 25 миллионов рублей. С 2005 года прекращено финансирование работ по приведению в нормативное состояние сельских дорог за счет средств федерального бюджета. Содержание автомобильных дорог финансируется в размере 57 процентов от среднего норматива, рассчитанного ГипродорНИИ для нашего региона. Отсутствие достаточного уровня финансирования дорожного хозяйства приводит к уменьшению удельного веса дорог, соответствующих нормативам, и влечет ускоренное разрушение действующей дорожной сети.

Сейчас финансирование дорожных работ еще больше обострится в связи с принятием Федерального закона N 131, по которому "Томскавтодору" предстоит передать больше двух тысяч километров областных автодорог вместе с искусственными сооружениями в ведение муниципалитетов не позднее 31 декабря 2005 года. Дорожников эта перспектива беспокоит из-за сложного состояния муниципальных бюджетов.

- Учитывая увеличение числа полномочий органов местного самоуправления, передача 2,235 тысячи километров автодорог общего пользования с высокой степенью износа и низким технически состоянием в муниципальную собственность при отсутствии целевого финансирования повлечет в последующие два-три года массовое разрешение этих дорог, уменьшится объем работ и встанет вопрос сокращения численности квалифицированных специалистов-дорожников, - предостерегает в документе директор ОГУ "Томскавтодор" Александр Кадесников.

В общем, ситуация с будущим дорожной сети напоминает табличку на ларьках советского времени: "Пива нет и неизвестно". С одной стороны, финансирование дорожной отрасли, судя по всему, не только не увеличится, но и сократится, а с другой, очевидно, что долго так продолжаться не может. Пока суд да дело, семнадцать ДРСУ Томской области, как и их коллеги по всей России, выживают, как могут. Общее уменьшение объемов дорожных работ вынуждает многие управления заниматься заготовкой и переработкой леса, сельским хозяйством, торговлей, общественным питанием и прочими непрофильными видами деятельности. Однако редким предприятиям удалось пойти другим путем: найти свое место на рынке и даже утверждать, что "объемов работ вполне хватает". К таковым относится Асиновское ДРСУ.

Главная стройка - мост через Чулым

От Томска до Асина около ста километров. Проделать этот путь "Томский вестник" побудило желание познакомиться с одной из крупнейших строек России - мостовым переходом через реку Чулым общей длиной более 764 метров. По протяженности этот мост соразмерен с новым мостом через Томь, а сметная стоимость проекта составляет почти миллиард рублей. С пуском мостового перехода, запланированным на 2006 год, откроется долгожданное круглогодичное сообщение с Белым Яром и Колпашевом. Предполагается, что развитие транспортной сети в этом направлении даст мощный импульс для социально-экономического развития восточных районов области.

Непосредственно мост через Чулым возводит мостоотряд N 101, а вот 11-километровые подъездные пути к нему со стороны правобережья делают асиновские дорожники.

- Участие в таком большом строительстве очень много значит для нас. Во-первых, это престижно. Во-вторых, благодаря новым объемам работы наши мощности задействованы на 100 процентов, - говорит начальник ОГУП "Асиновское ДРСУ", депутат областной думы от Асиновского района Василий Сорокин. - Я думаю, что выиграть конкурс предприятию помог богатый опыт дорожного строительства, а также техническое оснащение и высокий уровень квалификации персонала.

История предприятия начинается 3 марта 1936 года, когда был образован отдел шоссейных дорог при Асиновском райисполкоме. Сейчас это успешно работающее предприятие. В прошлом году оно выполнило работ на 48 миллионов рублей, а в текущем планирует достичь 75 миллионов рублей. ДРСУ обладает хорошей производственной базой, сотней единиц техники, причем на обновление материально-технической базы ежегодно расходуется от одного до двух миллионов рублей. Численность коллектива управления составляет 132 человека, средняя заработная плата - около 8,4 тысячи рублей, что более чем в два раза превышает показатель в целом по району.

Почти 70 лет Асиновкское ДРСУ занимается строительством и ремонтом дорог, в том числе выполняет муниципальный заказ по ремонту улиц райцентра и поселков. Управление содержит около 300 километров дорог, из которых половина построена за последние десять лет. Пятнадцать лет назад асиновцы начали осваивать нелегкое ремесло мостовиков, и на сегодняшний день Асиновское ДРСУ - единственное в Томской области, владеющее практикой строительства мостов через малые реки. Подобные мосты строились и строятся в Тегульдетском, Первомайском, Зырянском, Кривошеинском и, конечно, в Асиновском районах.

Над подъездными путями к мосту через Чулым дорожники трудятся третий год, в том числе зимой. "Томский вестник" не мог упустить возможности проехать по новой дороге, пусть пока и в щебеночном исполнении.

- К настоящему моменту земляные работы выполнены на 90 процентов, при этом было отсыпано более миллиона кубометров грунта, - рассказывает по пути Василий Алексеевич. - Чтобы построить дорогу, нам пришлось пройти полтора километра по болоту, пересыпать два небольших озерца и пересечь два железнодорожных переезда, но самая главная сложность в том, что строительство ведется в пойменной части реки, и во время паводка дорогу затапливает. Все это предъявляет высокие требования к качеству дальнейших работ - укладке асфальта и укреплению откосов, которыми мы планируем заняться уже этим летом.

По пути к мосту мы сделали остановку, чтобы взглянуть на один из гарантов качества работ - современный асфальтобетонный завод, приобретенный Асиновским ДРСУ совсем недавно. В целом он обойдется предприятию в шесть миллионов рублей. Аккуратные установки, сверкая на солнце никелированными частями, уже расположились в чистом поле возле трассы. Скоро монтаж окончательно завершится, дополнительно будет поставлена установка для выпуска щебеночно-мастичного асфальта, и первую продукцию предполагается получить уже в мае.

- Это самый новый подобный завод в Томской области и, по сути, самое крупное техническое приобретение в нашей отрасли за последние несколько лет, - комментирует начальник управления. - Завод будет полностью автоматизирован с помощью специалистов ТУСУРа, а мощность производства составит 20 тонн асфальтобетона в час. Таким образом, за сезон мы сможем выпускать 40-30 тысяч тонн продукции, что раз в пять больше собственных потребностей. Остальной объем готовы брать коллеги. Я думаю, что завод станет базой производства качественного асфальтобетона сразу для нескольких районов, в том числе Зырянского и Первомайского.

Дорога, построенная Асиновским ДРСУ, приводит почти вплотную к мостовому переходу через Чулым. К нашему приезду 764-метровый мост был выполнен более чем наполовину, мощно возвышался над водой и представлял собой величественное зрелище.

- В свое время мы принимали участие в строительстве нового моста через Томь, за что получили почетную грамоту губернатора, - рассказывает Василий Сорокин. - А сейчас предприятие заканчивает мост в Тегульдетском районе через речку Киней. Правда, тот мост совсем небольшой - всего 24 метра длиной, но и такие небольшие мосты очень важны и играют серьезную роль для сообщения с удаленными селами. Дело на благо общества

К 2007 году ОГУП "Асиновское ДРСУ", скорее всего, пройдет приватизацию и преобразуется в акционерное общество, хоть, возможно, первоначально со 100-процентной долей государства. Однако эта процедура вряд ли привнесет существенные перемены в деятельность предприятия, которое и сейчас живет по вполне рыночным законам, выигрывая все заказы по конкурсам и выдерживая жесткую конкурентную борьбу. Ежегодно ДРСУ получает стабильную прибыль и является одним из самых крупных налогоплательщиков района. Вместе с тем в деятельности управления есть черты, которые отличают его от большинства коммерческих организаций, - это большой пласт социальной работы, забота о благополучии коллектива, участие в развитии своего района и материальная поддержка земляков.

- Коллектив живет как при социализме, - шутит руководитель предприятия Василий Сорокин. - Действует сильный профсоюз и серьезный коллективный договор. Ежегодно выдаются беспроцентные ссуды на приобретение жилья, обеспечивается санаторно-курортное лечение для взрослых и летний отдых для детей. Стараемся помогать работникам с сельскими работами - бесплатно пашем огороды, привозим дрова. В этом году планируем увеличить среднюю заработную плату до 9,5 тысячи рублей. Своим пенсионерам ежемесячно выплачиваем дополнительно к пенсии по 300 рублей, что для Асина является неплохой поддержкой. За свою работу предприятие награждено дипломом областного конкурса "За высокую социальную эффективность и развитие социального партнерства".

Социальная поддержка - своеобразная благодарность коллективу, который выполняет поставленные задачи, не считаясь с личным временем, выходными и праздниками. Рабочие и инженеры Асиновского ДРСУ высококвалифицированные, многие имеют награды. Это водитель автогрейдера Анатолий Красноперов (орден Трудового Красного Знамени, орден "Знак Почета", медаль "Ветеран труда"), начальник ДЭУ N 984 Павел Кайдалов (орден Трудового Красного Знамени), Алексей Кошаренко (медаль "Ветеран труда", почетная грамота губернатора Томской области), Анатолий Пронин (почетная грамота Федерального дорожного агентства) и другие работники.

В то же время социальная деятельность предприятия выходит далеко за его пределы. Большое внимание уделяется шефской помощи школам, детсадам, училищам, детским домам, спортсменам и фольклорным коллективам. Около двадцати лет при управлении действует подростковый мотоклуб, его команда - постоянный участник и призер городских, областных и межреспубликанских соревнований по мотокроссу. Добрый десяток лет дорожники поддерживают смотр-конкурс художественной самодеятельности Асиновского района "Вечера на Садовой", выступая учредителями специальных премий победителям. Шесть лет предприятие занимается патронатом фольклорного коллектива "Щедрый вечер", ставшего за это время дипломантом российских и международных конкурсов.

Определенную пользу Асиновскому району приносит депутатская деятельность Василия Сорокина. Вместе со своим коллегой по областной думе Олегом Громовым он старается привлечь в район дополнительные средства. Например, по программе, называемой в народе "Чистая вода", в Асине уже решена проблема очистки стоков - на город стали работать очистные сооружения бывшего ЛПК. В прошлом году на областные средства - 3,5 миллиона рублей - прошло благоустройство села Моисеевка. Своим чередом идет ремонт объектов социальной сферы, к примеру, полтора миллиона рублей удалось привлечь к приведению в порядок школы N 4 - самой старой в Асине. Хорошими темпами идет телефонизация. Вместе с тем нет причин приукрашивать действительность. По той же дорожной сети недоремонт в районе составляет около 50 процентов - на фоне других не самый плохой показатель, но, конечно, далеко неутешительный. А что случится после того, как финансирование работ по строительству и содержанию дорог ляжет на плечи дефицитного муниципального бюджета, и вовсе предполагать боязно. Однако хочется верить, что мостовой переход через Чулым будет не последним крупным достижением томских мостовиков и дорожников.

"Томский вестник", 11.05.2005