Асиновское ДРСУ работает при капитализме, продолжая жить «как при социализме».

Если качество автодорог – проблема для всей России, то для болотистой Томской области – это проблема в квадрате, которая к тому же постоянно усугубляется. Дорожники открыто высказывают опасения, что уровень финансирования дорожных работ приближает мрачную перспективу: через три-четыре года до некоторых населенных пунктов будет практически невозможно добраться.

Ремонта нет и неизвестно

В аналитической записке, подготовленной ОГУ «Томскавтодор», отмечено, что средний процент износа действующей сети автодорог общего пользования областной собственности на 1 января 2005 года составил 45,7 процентов. Предмет особой тревоги – тенденция к постоянному увеличению недоремонта дорожной сети. По областным автодорогам с асфальтобетонным покрытием он достиг 61,5 процентов, а с гравийным - 100 процентов. Что имеется в виду? СНиП устанавливает межремонтные сроки для асфальтобетонного покрытия 11 лет, для гравийного – 6 лет. Однако в Томской области есть участки, которые простояли без ремонта по 16 и более лет. Когда-то их строили в расчете на 6-тонную нагрузку, сегодня же по ним ходит тяжелый автотранспорт весом в 10-12 и более тонн. Можно представить, в каком состоянии находятся такие дороги!

Изменения налогового законодательства привели в последние годы к резкому снижению финансирования дорожного хозяйства из бюджетов всех уровней. Практически прекращены работы по ремонту действующей сети областных автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них, поскольку объем средств, выделяемых на ремонт, сократился с 2000 года с 331 до 25 миллионов рублей. С 2005 года прекращено финансирование работ по приведению в нормативное состояние сельских дорог за счет средств федерального бюджета. Содержание автомобильных дорог финансируется в размере 57 процентов от среднего норматива, рассчитанного ГипродорНИИ для нашего региона. Отсутствие достаточного уровня финансирования дорожного хозяйства приводит к уменьшению удельного веса дорог, соответствующих нормативам и влечет ускоренное разрушение действующей дорожной сети.

Сейчас финансирование дорожных работ еще больше обострится в связи с принятием федерального закона N131, по которому «Томскавтодору» предстоит передать больше двух тысяч километров областных автодорог вместе с искусственными сооружениями в ведение муниципалитетов не позднее 31 декабря 2005 года. Дорожников эта перспектива приводит в ужас, поскольку состояние муниципальных бюджетов плачевно.

- Учитывая увеличение числа полномочий органов местного самоуправления, передача 2,235 тысяч километров автодорог общего пользования с высокой степенью износа и низким технически состоянием в муниципальную собственность при отсутствии целевого финансирования повлечет в последующие два-три года массовое разрешение этих дорог, уменьшится объем работ и встанет вопрос сокращения численности работников учреждения – квалифицированных специалистов-дорожников, - предостерегает в документе директор ОГУ «Томскавтодор» Александр Кадесников.

В общем, ситуация с будущим дорожной сети напоминает табличку на ларьках советского времени - «Пива нет и неизвестно». С одной стороны, финансирование дорожной отрасли, судя по всему, не только не увеличится, но и сократится, а с другой, очевидно, что долго так продолжаться не может. Пока суд да дело, семнадцать ДРСУ Томской области, как и их коллеги по всей России, выживают, как могут. Общее уменьшение объемов дорожных работ вынуждает многие управления заниматься заготовкой и переработкой леса, сельским хозяйством, торговлей, общественным питанием и прочими непрофильными видами деятельности. Однако редким предприятиям удалось пойти другим путем: найти свое место на рынке и даже утверждать, что «объемов работ вполне хватает». К таковым относится Асиновское ДРСУ.

Главная стройка – мост через Чулым

От Томска до Асина около ста километров. Проделать этот путь «Томский вестник» побудило желание познакомиться с одной из крупнейших строек России – мостовым переходом через реку Чулым общей длиной более 764 метров. По протяженности этот мост соразмерен с новым мостом через Томь, а сметная стоимость проекта составляет почти миллиард рублей. С пуском, мостового перехода, запланированным на 2006 год, откроется долгожданное круглогодичное сообщение с Белым Яром и Колпашево. Предполагается, что развитие транспортной сети в этом направлении даст мощный импульс для социально-экономического развития восточных районов области.

Непосредственно мост через Чулым возводит мостоотряд N101, а вот 11- километровые подъездные пути к нему со стороны правобережья делают асиновские дорожники.

- Участие в таком большом строительстве – очень много значит для нас. Благодаря этому, объем работ, который мы выполняем, нас устраивает, - говорит начальник ОГУП «Асиновское ДРСУ», депутате областной Думы от Асиновского района Василий Сорокин. - Я думаю, что выиграть конкурс нам помог богатый опыт дорожного строительства, накопленным предприятием, его техническое оснащение и высокий уровень квалификации персонала.

История предприятия начинается 3 марта 1936 год, когда был образован отдел шоссейных дорог при Асиновском райисполкоме. Сейчас это успешно работающее предприятие. В прошлом году оно выполнило работ на 48 миллионов рублей, а в текущем – планирует достичь 75 миллионов рублей. ДРСУ обладает хорошей производственной базой, сотней единиц техники, причем на обновление материально-технической базы ежегодно расходуется от одного до двух миллионов рублей. Численность коллектива управления составляет 132 человека, средняя заработная плата – около 8,4 тысяч рублей, что более чем в два раза превышает показатель в целом по району.

Почти семьдесят лет Асиновкское ДРСУ занимается строительством и ремонтом дорог, в том числе выполняет муниципальный заказ по ремонту улиц райцентра и поселков. Управление содержит 300 километров дорог, из которых половина построена за последние десять лет. Пятнадцать лет назад асиновцы начали осваивать нелегкое ремесло мостовиков, и на сегодняшний день Асиновское ДРСУ - единственное в Томской области, владеющее практикой строительства мостов через малые реки. Подобные мосты строились и строятся в Тегульдетском, Первомайском, Зырянском, Кривошеинском и, конечно, в Асиновском районах.

Над подъездными путями к мосту через Чулым дорожники трудятся третий год, в том числе зимой. «Томский вестник» не мог упустить возможность проехать по новой дороге, пусть пока и в щебеночном исполнении.

- К настоящему моменты земляные работы выполнены на 90 процентов, при этом было отсыпано более миллиона кубометров грунта, - рассказывает по пути Василий Алексеевич. – Чтобы построить дорогу, нам пришлось пройти полтора километра по болоту, пересыпать два небольших озерца и пересечь железнодорожный переезд, но самая главная сложность – что строительство ведется в пойменной части реки, и во время паводка дорогу заливает водой. Все это предъявляет высокие требования к качеству дальнейших работ - укладке асфальта и укреплению откосов, которыми мы планируем заняться уже этим летом.

По пути к мосту мы сделали остановку, чтобы взглянуть на один из гарантов качества работ – современный асфальтобетонный завод, приобретенным Асиновкским ДРСУ за шесть миллионов рублей совсем недавно. Аккуратные установки, сверкая на солнце никелированными частями, уже расположились в чистом поле возле трассы. Скоро монтаж окончательно завершится, дополнительно будет поставлена установка для выпуска щебеночно-мастичного асфальта, и первую продукцию предполагается получить уже в мае.

- Это самый новый подобный завод в Томской области, и, по сути, самое крупное техническое приобретение в нашей отрасли за последние несколько лет, - комментирует начальник управления. – Завод будет полностью автоматизирован с помощью специалистов ТУСУРа, а мощность производства составит 20 тонн асфальтобетона в час. Таким образом, за сезон мы сможем выпускать 40-30 тысяч тонн продукции, что раз в пять больше собственных потребностей. Остальной объем готовы брать коллеги. Я думаю, что завод станет базой производства качественного асфальтобетона сразу для нескольких районов, в том числе Зырянкого и Первомайского.

Дорога, построенная Асиновским ДРСУ, приводит почти вплотную к мостовому переходу через Чулым. К нашему приезду 764-метровый мост был выполнен более чем наполовину, мощно возвышался над водой и представлял собой величественное зрелище.

- В свое время мы принимали участие в строительстве нового моста через Томь, за что получили почетную грамоту губернатора, - рассказывает Василий Сорокин. – А сейчас предприятие заканчивает мост в Тегульдетском районе через речку Киней. Правда, тот мост совсем небольшой – всего 24 метра длиной, но и такие небольшие мосты очень важны и играют серьезную роль для сообщения с удаленными районами.

Дело на благо общества

К 2007 году ОГУП «Асиновское ДРСУ» предстоит пройти приватизацию и преобразоваться в акционерное общество, хоть, возможно, первоначально со 100-процентной долей государства. Однако, эта процедура вряд ли принесет существенные перемены в деятельность предприятия, которое и сейчас живет вполне по рыночным законам, выигрывая все заказы по конкурсам и выдерживая жесткую конкурентную борьбу. Ежегодно предприятие получает стабильную прибыль и является одним из самых крупных налогоплательщиков района, выплатив в прошлом году в бюджеты всех уровней 13 миллионов рублей. Вместе с тем, в деятельности управления есть черты, которые отличают его от большинства коммерческих организаций – это большой пласт социальной работы, забота о благополучии коллектива, участие в развитии своего района и материальной поддержке земляков.

- Коллектив живет как при социализме, - шутит начальник предприятия Василий Сорокин. - Действует сильный профсоюз и серьезный коллективный договор. Ежегодно выдаются беспроцентные ссуды на приобретение жилья, обеспечивается санаторно-курортное лечение для взрослых и летний отдых для детей. Стараемся помогать работникам с сельскими работами – бесплатно пашем огороды, привозим дрова. В 2005 году планируем увеличить среднюю заработную плату до 9,5 тысяч рублей. Своим пенсионерам ежемесячно выплачиваем дополнительно к пенсии по 300 рублей, что для Асино является неплохой поддержкой. За свою работу предприятие награждено дипломом областного конкурса «За высокую социальную эффективность и развитие социального партнерства».

Социальная поддержка – своеобразная благодарность коллективу, который выполняет поставленные задачи, не считаясь с личным временем, выходными и праздниками. Рабочие и инженеры Асиновского ДРСУ имеют высокую квалификацию, многие имеют награды. Это водитель автогрейдера Анатолий Красноперов (орден «Трудового Красного Знамени», орден «Знак Почета», медаль «Ветеран труда»), начальник ДЭУ N984 _______ Кайдалов (орден «Трудового Красного Знамени»), Алексей Кошаренко (медаль «Ветеран труда», почетная грамота Губернатора Томской области), Анатолий Пронин (почетная грамота Федерального дорожного агентства) и другие работники.

В то же время социальная деятельность предприятия выходит далеко за его пределы. Большое внимание уделяется шефской помощи школам, детсадам, училищам, детским домам, спортсменам и фольклорным коллективам. Около двадцати лет при управлении действует подростковый мотоклуб, его команда – постоянный участник и призер городских, областных и межреспубликанских соревнований по мотокроссу. Добрый десяток лет дорожники поддерживают смотр-конкурс художественной самодеятельности Асиновского района «Вечера на Садовой», выступая учредителями специальных премий победителям. Шесть лет предприятие занимается патронатом фольклорного коллектива «Щедрый вечер», ставшего за это время дипломантом российских и международных конкурсов.

Определенную пользу Асиновскому району приносит депутатская деятельность Василия Сорокина. Вместе со своим коллегой по областной думе Олегом Громовым, он старается привлечь в район дополнительные средства. Например, по программе, называемой в народе «Чистая вода», в Асине, уже решена проблема очистки стоков – на город стали работать очистные сооружения бывшего ЛПК. В прошлом году на областные средства – 3,5 миллиона рублей - прошло благоустройство села Моисеевка. Своим чередом идет ремонт объектов социальной сферы, к примеру, полтора миллиона рублей удалось привлечь к приведению в порядок школы N4 - самой старой в Асине. Хорошими темпами идет телефонизация. Вместе с тем, нет причин приукрашивать действительность. По той же дорожной сети недоремонт в районе составляет около 50 процентов – на фоне других не самый плохой показатель, но конечно, далеко не утешительный. А что случится после того, как финансирование работ по строительству и содержанию дорог ляжет на плечи дефицитного муниципального бюджета, и вовсе предполагать боязно. Однако хочется верить, что мостовой переход через Чулым будет не последним крупным достижением томских мостовиков и дорожников.