Мнение экспертов

Владимир Шевченко, руководитель управления федеральной антимонопольной службы по Томской области:

- Главная проблема – это правовой вакуум. Нет федерального закона, в котором было бы четко сказано – что такое общественный транспорт и как его организовывать. Поэтому в Смоленске, Москве, Магадане Томске и т.д. транспортное снабжение организуется по своим, различным друг от друга нормам. Насколько я помню, еще пять лет назад говорили, что этот федеральный закон в разработке, но на деле его нет и до сих пор. Получается, что более чем две трети общественного транспорта принадлежит частникам, но как регулировать их деятельность надо решать на местах.
В Томске пытаются узаконить эти отношения, принят рамочный областной закон, и более конкретное положение городской думы. В него периодически вносятся изменения. Сейчас необходимо уточнить нюансы, связанные с привлечением большегрузных автобусов. Из этого не следует, что права предпринимателей, работающих сейчас будут ущемлены. Просто бизнес должен считаться с интересами пассажиров.

Сергей Кузнецов, руководитель аппарата Государственной Думы Томской области:

"То, что есть в Томске, есть во многих городах России, с этой проблемой столкнулись все. В Томске попытки решить эту проблему идут не с той стороны - ставится вопрос, что надо сменить форму собственности, провести новые конкурсы, заменить парк автобусов. Но проблема глубже - нет нормативной базы. Помимо ПАЗиков, десятки тысяч частных автомобилей приобретены за последние годы, что создает нагрузки на транспортные магистрали Томска, которые практически не развиваются". На форуме высказываются разные предложения по улучшению ситуации. По мнению С. Кузнецова, надо разработать четкую программу развития транспортной сети города. С. Кузнецов: "Все троллейбусы Томска проходит по пр. Ленина, это было 10-30 лет назад, обсуждались вопросы следования троллейбусов по пр. Комсомольскому, ул. Красноармейской. Не надо дергать предпринимателей и стращать новыми изменениями в правилах, а выработать четкую программу развития транспортной сети Томска".

Андрей Лазичев, руководитель томского автотранспортного союза:

- Самая главная проблема в транспортной сфере – отсутствие диалога между властями и перевозчиками. А в обсуждении нуждается не один десяток вопросов. Назовем лишь некоторые из них.

Первое. Проблема транспортного комплекса в том, что сегодня власть закрыта от перевозчиков. Предпринимателям не показывают правила игры. Однако транспортный комплекс требует государственного регулирования, поэтому власть должна открыто принимать свои решения. Более того, хотелось бы, чтобы чиновники при разработке каких-либо постановлений спрашивали и учитывали мнение перевозчиков. Поскольку в диалоге с перевозчиками много противоречивых моментов можно было бы снять.

Второе. Сегодня не самое удачное время менять пазики на большегрузные автобусы (на чем настаивают власти). Во-первых, у всех владельцев Пазов заключены долгосрочные договоры с мэрией города. Как власти собираются прервать эти контракты раньше времени, мне не понятно. Во-вторых, пазы отлично показали себя в морозы, к тому же они больше всего подходят для томских извилистых улиц. В-третьих, власти до сих пор не определили критерии отбора большегрузных автобусов (марка, число посадочных мест). Немаловажно, что подержанные большегрузы южного происхождения (наиболее дешевый вариант) вряд ли смогут работать в суровом сибирском климате… Да и не все улицы у нас приспособлены к такому типу транспорта.

Третье - о трамваях и троллейбусах. Трамваи, на мой взгляд, должны соединять микрорайоны города. К примеру, можно пустить маршрут по пр. Комсомольский с выходом на Иркутский тракт. Троллейбусов на узких центральных быть не должно, это транспорт для широких проезжих частей, таких как Иркутский, Каштак.
Однако, все это еще предстоит обсуждать.

Светлана Молчанова, председатель областной профсоюзной организации работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства:

- Ситуация с общественным транспортом накалена до предела: маршрутки заполнили улицы города, из муниципального транспорта остался только электрический, да и тот живет на последнем дыхании. Ясно, что нужно срочно принимать меры. Но какие?
Помню, как-то на встрече с профсоюзным активом Владимир Александрович Жидких сказал, что через 5-7 лет трамваев и троллейбусов в городе не останется. Подумала тогда, раз слова произнесены вслух, значит так действительно и будет.

Жаль, конечно, если трамваи, вслед за муниципальным транспортом исчезнут с наших улиц. Это как ни как историческая ценность города. Что касается автобусов большой вместимости, то они вряд ли устроят наших пассажиров, ведь люди привыкли к интервалам движения пазиков, а большие автобусы его не выдержат.
Думаю, что вопросы общественного транспорта нужно решать комплексно: учитывать интересы маршрутников, решать вопрос о компенсации выпадающих доходов по содержанию автотранспорта, организации движения.

Зам. начальника отдела надзора ГИБДД по Томской области Е. Васильев:

Количество транспорта растет. Не происходит подвижек в изменении дорожной обстановки, нет проектов, кроме Комсомольского, хотя и это не проект, как он дальше будет развиваться? Если проспект не двигать, то в дальнейшем будет только хуже". Некоторые проекты получили одобрение томских властей, но они не спешат с их реализацией, вероятно, из-за отсутствия денег. Е. Васильев: "Все проекты - обход города через Клюева, выпрямление пр. Фрунзе с выходом на ул. Елизаровых в районе ДСК, расширение Пушкина. От нас мэрией получены технические условия. Но это пока в проектах, финансирования нет.