«Нам не страшны ни льды, ни облака…»

16 апреля 2014 года исполнилось 80 лет со дня учреждения ЦИК СССР звания Героя Советского Союза. Ныне эта дата не отмечается, но 9 декабря названо Днём Героев Отечества.

До 1917 года этот день считался Днём георгиевских кавалеров, ибо именно 9 декабря (по новому стилю) 1769 года императрица Екатерина II учредила высшую воинскую награду – орден Святого Великомученика и Победоносца Георгия. С исчезновением империи исчез и праздник, но память о героях не исчезла. Учрежденный в 1943 году орден Славы стал аналогом солдатского георгиевского креста (у них даже наградные ленты одинаковы), в России восстановлен орден Святого Георгия. Слова же «Герой Отечества» для бывших советских людей всегда звучат как «Герой Советского Союза».

В Российской империи подобного звания не было. Но после его упразднения (последнюю советскую звезду Героя Советского Союза с номером 11664 года 24 декабря 1991 года получил водолаз-глубоководник капитан 3-го ранга Л.М. Солодков), 20 марта 1992 года было учреждено звание «Герой Российской Федерации». Первым этого звания 11 апреля 1992 года был посмертно удостоен лётчик С.С. Осканов. Ныне список Героев РФ насчитывает более 400 человек. А 9 декабря стал днем памяти всех Героев и дореволюционных кавалеров офицерского и солдатского георгиевских крестов, и сегодняшних Героев и георгиевских кавалеров, и кавалеров ордена Славы, и, конечно, Героев Советского Союза.

Поводом к введению в СССР высшей оценки военного героизма послужил подвиг лётчиков во время челюскинской эпопеи. 13 февраля 1934 года пароход «Челюскин», попытавшийся за одну навигацию пройти по Северному морскому пути, был раздавлен льдами в Чукотском море. Позднее этот маршрут был освоен советскими полярниками, но тогда 104 моряка и пассажира судна во главе с руководителем экспедиции О.Ю. Шмидтом и капитаном В.И. Ворониным оказались среди полярной ночи на льдине.

Ради чего? Не углубляясь в историю, обратимся сначала к географии. Взгляните на глобус (именно на глобус, а не на обычную карту!) – насколько путь из Европы в Японию и Китай через моря Северного Ледовитого океана короче пути через Суэцкий канал и Индийский океан! Например, маршрут Мурманск-Иокогама в первом случае составляет 9 400 км, а во втором – 20 700! Это экономит морякам примерно две недели. Транссибирская железнодорожная магистраль тоже проигрывает морскому пути по многим параметрам.

Попытки разведать возможность использования Северного пути начались давно. Но лишь в 1920 году Сибирская хлебная экспедиция в устья Оби и Енисея привела к надежному освоению его западной части. Очевидной стала необходимость освоения его восточной половины. Кстати, в этих экспедициях (их ещё называют Карскими) участвовали многие наши земляки, особенно жители Моряковки. В начале двадцатых годов прошлого века эти экспедиции спасли от голодной смерти многих жителей российского Севера. Это была особая ситуация, но можно ли пройти Северный путь в нормальных условиях, желательно – в одну навигацию, без зимовки?

Впервые Северный морской путь за одну навигацию преодолел ледокольный пароход «Александр Сибиряков» (назван по имени золотопромышленника и исследователя Сибири Александра Михайловича Сибирякова).

Экспедиция началась 28 июля 1932 года (начальник экспедиции О. Ю. Шмидт, пароходом командовал капитан В.И. Воронин). Всё шло относительно благополучно, но в Чукотском море судно, преодолевая льды, потеряло часть гребного вала с винтом. 1 октября в северной части Берингова пролива «Сибиряков» вышел на чистую воду с помощью самодельных парусов. Вскоре его наградили орденом Трудового Красного Знамени, и корабль продолжал свою службу до трагического 25 августа 1942 года. В этот день он, имея на борту несколько плохоньких пушек, вступил в неравный бой с немецким тяжёлым крейсером «Admiral Scheer» (шесть 283-мм и восемь 150-мм орудий). Когда «Сибиряков» получил несколько пробоин, моряки открыли кингстоны, последовав примеру знаменитого «Варяга»...

Но через два дня, 27 августа «Адмирал» был крепко наказан. Рейдер подошел к Диксону и начал обстрел порта, предполагая затем высадить десант. Ответный огонь с берега заставил корабль отойти. Через два часа немцы начали новую атаку, однако огонь с берега заставил их отказаться от попытки десанта, крейсер ушел на северо-запад. Защитники порта, многие из которых вовсе не были профессиональными военными, отстояли Диксон.

Диксон был нужен противнику, чтобы закрыть нашу, уже работающую транспортную магистраль. По Северному морскому пути в Баренцево море прошли корабли Тихоокеанского флота. Через арктические порты Северный флот снабжался каменным углём, промышленность – никелем, медью, лесом. По Северному морскому пути было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов, в том числе из США. Вот ради чего люди в начале тридцатых годов шли на риск и лишения

Летом 1933 года В.И. Воронин и О.Ю. Шмидт повторили попытку, возглавив новую экспедицию на более крупном новом судне — пароходе «Челюскин», построенном в Дании и спущенным на воду 11 марта 1933 года. Судно имело водоизмещение 7.5 тысячи тонн, назвали его в честь русского мореплавателя и исследователя Севера С.И. Челюскина. Из Ленинграда судно вышло 16 июля 1933 года в обход Скандинавского полуострова – Беломорско-Балтийского канала еще не было.

Но тут, пожалуй, пора сказать несколько слов об О.Ю. Шмидте и В.И. Воронине.

Отто Юльевич Шмидт (1891-1956) совершенно удивительный человек. Видный советский математик, специалист в одной из наиболее абстрактных областей современной алгебры – теории групп (в 1935 году избран академиком АН СССР), он еще был и географом, геофизиком, астрономом, исследователем Памира и Севера, государственный деятель, членом партии большевиков с 1918 года, начальником Главного управления Северного морского пути, вице-президентом АН СССР. В 1937 году стал Героем Советского Союза. Не могу не подчеркнуть, что гимназию он окончил с золотой медалью. Учителям же математики и физики, окончившим физмат ТГПИ в послевоенные годы, известно, что внешний – очень доброжелательный – отзыв на диссертацию Б.В. Казачкова, нашего декана, дал именно О.Ю. Шмидт.

Капитан Владимир Иванович Воронин (1890-1952), полярник с дореволюционным стажем. Он участвовал в первых Карских экспедициях, спасал в 1928 году экспедицию Умберто Нобиле, после «Челюскина» командовал ледоколами «Ермак», «Иосиф Сталин», был начальником знаменитой китобойной флотилии «Слава».

...Одно из самых ярких моих детских впечатлений – огромная модель льдины с челюскинцами, сооруженная перед Казанским собором. Мы жили тогда недалеко от Невского проспекта, и я помню, как фигурок полярников на льдине становилось всё меньше и меньше – наши герои-летчики сумели спасти всех! Последний рейс был выполнен 13 апреля. И уже 16 апреля ЦИК СССР установил высшую степень отличия СССР, которой герои удостаивались за совершение подвига или выдающихся заслуг во время боевых действий, а также, в виде исключения, и в мирное время. С исключения и начались награждения, первое – 20 апреля. Героями Советского Союза стали А. Ляпидевский (он первым еще 5 марта снял со льдины десять женщин и двоих детей), С. Леваневский, В. Молоков, Н. Каманин, М. Слепнёв, М. Водопьянов, И. Доронин. Эти имена знала тогда вся страна, а их триумфальный приезд в Москву можно сравнить, наверное, только с приездом в столицу Юрия Гагарина после его полета.

Они и став Героями, не посрамили себя. Судьба их такова (в порядке номеров Золотых звезд).

Звезда № 1, Анатолий Васильевич Ляпидевский (1908-1983). Генерал-майор авиации, директор авиационного завода (Москва, Омск). В годы войны зам. командующего ВВС армии. Зам. министра авиационной промышленности СССР. Кавалер одиннадцати орденов.

Звезда № 2. Николай Петрович Каманин (1899-1980), командир отряда самолетов, направленных для спасения челюскинцев. Генерал-полковник авиации. Участник советско-финской войны, командир авиабригады. В годы Великой Отечественной – комдив, комкор. После войны – комкор, командарм, помощник. Главкома ВВС по космосу, участвовал в подготовке первых космонавтов. Кавалер десяти орденов.

Звезда № 3. Василий Сергеевич Молоков (1895-1982). Генерал-майор авиации. В годы войны – уполномоченный Государственного комитета обороны по созданию авиатрассы «Алсиб» (форт Фербенкс на Аляске – Красноярск), по ней перегонялись в СССР самолеты из США. Командир авиадивизии. Начальник Главного управления гражданского воздушного флота СССР. Кавалер девяти орденов.

Звезда № 4, её не успел получить Сигизмунд Александрович Леваневский (1902-1937), участник Октябрьской революции и Гражданской войны. Он и его экипаж пропали без вести во время полета Москва-США. Кавалер трёх орденов.

Звезда № 5. Маврикий Тимофеевич Слепнёв (1896-1965). Участник Первой мировой и Гражданской войн. Полковник. Начальник Академии ГВФ. В годы войны зам. командира авиабригады на Черноморском флоте. Кавалер трёх орденов.

Звезда № 6. Михаил Васильевич Водопьянов (1899-1980). Участник Гражданской войны. Генерал-майор авиации. 21 мая 1936 года доставил на Северный полюс коллектив станции Северный полюс-1 (руководитель Иван Дмитриевич Папанин, метеоролог и геофизик Евгений Константинович Фёдоров, радист Эрнст Теодорович Кренкель, гидробиолог и океанограф Петр Петрович Ширшов). Участник Советско-финской войны, в годы Великой Отечественной – командир авиадивизии. Участник налета на Берлин в ночь на 11 августа 1941 года. Кавалер девяти орденов. Член Союза писателей СССР.

Звезда № 7. Иван Васильевич Доронин (1903-1951). Полковник. В годы войны начальник летно-испытательной станции на авиационном заводе. Кавалер пяти орденов.

Не могу не заметить, что радиосвязь с челюскинцами с мыса Ванкарем обеспечивал юный радиолюбитель Е. Силов, за свою работу награжденный тогда орденом Трудового Красного Знамени. Недавно Евгений Николаевич, фронтовик, крупный ученый, профессор, живая легенда ТУСУРа, отметил своё столетие. Ох, как же хорошо и с каким глубоким смыслом на встрече ветеранов звучали слова: «Нам нет преград ни в море, ни на суше, нам не страшны ни льды, ни облака», когда мы вместе с ним пели бессмертный «Марш энтузиастов»!

Первоначально Героям Советского Союза вручалась только Грамота ЦИК, с 29 июля 1936 года к ней добавился орден Ленина, а 1 августа 1939 года был учрежден специальный знак – «Золотая Звезда». Вскоре звезды Героев получили 70 участников боев на реке Халхин-Гол, их предшественниками, первыми, кто заслужил звание Героя за боевой подвиг, стали 60 участников гражданской войны в Испании. Среди них впервые оказались иностранцы: будущий командующий ВВС Болгарии генерал-полковник Волкан Горанов и один из создателей итальянской компартии Примо Джибелли. Его самолет сбили, раненого пилота схватили и растерзали франкисты, а расчленённое тело сбросили с самолёта на позиции республиканцев...

Героями Советского Союза стали 26 участников разгрома японских интервентов в районе озера Хасан в августе 1938 года, в их числе был Иван Никонович Мошляк, в дивизии которого во время Великой Отечественной войны служили многие томичи.

Конечно, подавляющее число Героев Советского Союза появилось в годы Великой Отечественной войны. За подвиги, совершённые тогда, этого звания удостоено 11 тысяч 657 человек (из них 3051 посмертно). Среди них было 8160 русских, 2069 украинцев, 309 белорусов, 161 татарин, 131 еврей, почти по сто казахов, грузин, армян. Среди них были узбеки, мордвины, дагестанцы, чуваши, азербайджанцы, башкиры, осетины, марийцы, таджики, киргизы, удмурты, карелы, адыгейцы, абхазцы, молдаване, якуты. Были среди них и литовцы, латыши, эстонцы, калмыки, кабардинцы, чеченцы, были российские немцы. Звания Героя удостоились 14 воинов союзных армий и 4 лётчика авиаполка «Нормандия-Неман». В числе Героев Советского Союза 95 женщин, первая – Валентина Гризодубова.